Como sabemos el uso de ventiladores accionados por embragues en los vehículos ya no es habitual, pero aún existen muchos vehículos que utilizan ventiladores de accionamiento mecánico, la mayoría de estos son vehículos grandes de tracción trasera con grandes motores de desplazamiento.
Los síntomas más probables de un Fan Clutch que falla son los mismos tanto si el ventilador es térmico como si es de inercia. Si el motor se sobrecalienta cuando no hay ningún problema con el anticongelante, el termostato ni el radiador, probablemente significa que el problema es el propio ventilador. Asimismo, un ventilador que es ruidoso o se tambalea, probablemente haya que cambiarlo. Cuando el ventilador tira de la energía del vehículo, entorpeciendo la aceleración y disminuyendo la eficiencia del combustible, identificar que el problema está en el embrague del ventilador puede ser más difícil.
Hay síntomas comunes que pueden apuntar a un problema en el Fan Clutch. Solucionar el problema puede ser problemático, pero no requiere herramientas especiales. A continuación, te mencionamos lo que hay que buscar:
- Si el motor está funcionando al ralentí, un ventilador con control por inercia puede activarse o no, dependiendo de su diseño. Consulte las especificaciones del vehículo para obtener más detalles. Si debería estar funcionando cuando el motor está al ralentí, puede que haya que cambiarlo.
- Los ventiladores de control por temperatura deberían activarse cuando el motor está en la temperatura de funcionamiento o por encima y, después, desactivarse una vez que la temperatura se estabiliza.
- Al conducir por debajo de velocidades de autopista (por debajo de 60 km/h), el ventilador debería activarse y oírse cuando la ventana está abajo. Así mismo, debería ser casi silencioso cuando el vehículo se acerca a velocidades de autopista (unos 80 km/h).
- En casi todos los casos, los Fan Clutch controlados por temperatura desactivarán el ventilador cuando el vehículo esté funcionando a velocidades de autopista (por encima de 80 km/h). El ventilador no debería poder oírse a estas velocidades, ya que debería pasar suficiente aire a través del radiador para enfriarlo. Esto permite el ahorro de combustible y el aumento de la potencia del motor. Poner a prueba esto requiere un buen oído, un tramo de autopista relativamente silencioso y que el vehículo esté en la temperatura normal de funcionamiento o por encima.
- Cuando el motor está apagado y suficiente frío para tocarlo, un mecánico debería ser capaz de agarrar el ventilador y hacerlo girar sin ningún esfuerzo. No debería haber ningún tambaleo lateral (de delante hacia atrás, acercándose y alejándose del radiador) en el embrague del ventilador. Un embrague atascado es también una señal de problemas. Cualquier fluido que se escape del Fan Clutch es una señal segura de un embrague roto.
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